Защо Toyota печели повече пари от Volkswagen?

Как изглеждат стратегиите на двата гиганта?

Новината, че Volkswagen ще осъществи основно преструктуриране на дейността си, за да възстанови рентабилността, както се очакваше, предизвика интереса на пазара, но не разтърси инвеститорите, пише Forbes.

След като беше постигнато споразумение в рамките на Надзорния съвет на Volkswagen Group, в който германският синдикат IG Metall и Работническият съвет заемат половината от местата, където вместо обявените 100 000 съкращения, около 50 000 работни места ще бъдат елиминирани чрез доброволни напускания, ранни пенсионирания и замразяване на наемането на персонал, акциите на Volkswagen миналия петък регистрираха ръст.

Надзорен съвет и споразумение

„Нашият оперативен марж все още е твърде нисък, което подчертава необходимостта от реакция“, предупреди финансовият директор на Volkswagen, Арно Антлиц, още през юли.

Надзорният съвет на германската компания планира да увеличи печалбата на продаден автомобил от 3,8% през първите шест месеца на тази година до девет процента.

Въпреки това е твърде рано да се прогнозира дали това ще проработи, предвид слабото търсене на електрически превозни средства в Европа и главозамайващия растеж на популярността и пазарния дял на китайските конкуренти като BYD и MG в Европа и Китай. Toyota, като един от конкурентите си, достига до клиентите със своите хибридни автомобили и постига значително по-високи маржове на печалба.

Какви ще са новите правила за всички автомобили в ЕС?

Новите правила въвеждат изискванията за кръгова икономика още на етап проектиране

Анализ на автомобилния пазар

Както съобщава El Pais, през първата половина на годината немският производител отново е автомобилната компания с най-високи приходи в света, постигайки продажби от 158,1 милиарда евро, което е почти на нивото (само с 0,2% по-малко) от същия период на миналата година.

Въпреки това, при сравнителен анализ на резултатите на водещите световни автомобилни производители, Volkswagen далеч не е на върха по отношение на печалбата, позиция, която принадлежи на Toyota. От януари до юни (периодът, обхващащ последното тримесечие на предходната и първото тримесечие на текущата японска фискална година), японският гигант постигна ръст на печалбата от 52,3%, достигайки над 2,29 трилиона йени, или малко над 12,6 милиарда евро по текущия валутен курс.

В същия период Volkswagen реализира печалба от 2,57 милиарда евро. Toyota също така превъзхожда немския си конкурент по броя на доставените автомобили, което успява да прави непрекъснато от 2020 г. насам, с почти 4,7 милиона доставени бройки в сравнение с 3,97 милиона, продадени от Volkswagen.

Как изглеждат стратегиите на Toyota и VW, които правят разликата в рентабилността?

Toyota е избрала да не инвестира всичките си ресурси изключително в пълна електрификация на превозните средства и вместо това е избрала „преходно решение“ под формата на хибриди.

Тъй като глобалното търсене на скъпи електрически автомобили се забави поради високата инфлация и слабата инфраструктура, купувачите масово се насочиха към хибриди. VW инвестира десетки милиарди евро в специализирани платформи за електрически превозни средства (серията ID), които в момента имат ниски маржове на печалба и са изправени пред слабо търсене в Европа и Китай.

Производство „точно навреме“

Бюрокрацията също играе роля в тази индустрия и влияе върху бизнеса. Докато Toyota работи на двата принципа - Кайзен (непрекъснато усъвършенстване) и производство „точно навреме“, което води до по-ниски разходи за произведена единица, VW се бори със скъпия труд в Германия, високите разходи за енергия и силно синдикалната структура, която затруднява бързото намаляване на разходите.

Освен това, Китай е основният пазар за Volkswagen в продължение на много години, където компанията печели много пари. Въпреки това, през последните години Китай работи за развитието на собствените си марки, като BYD и Geely, които са по-евтини версии на електрическите превозни средства, но вероятно по-технологично напреднали. Toyota е силна не само на азиатския пазар като цяло, но и на американския пазар, което ѝ носи по-високи маржове, в пика на търсенето на хибридни SUV-ове и пикапи.