Правителството ще обсъди промени в 7 данъчни и финансови закона - какво трябва да знаем?
В дневния ред е включен и проект за отпускане на допълнителни средства на общините
Джентълмените на пътя: Огнян Попов и Юлиян Мавродиев за автономните таксита и бъдещето им у нас
От 25 зелени BMW-та до автономни таксита. Как двамата основатели изградиха различен модел на таксиметрова услуга
Може ли едно такси да бъде не просто превоз от точка А до точка Б, а услуга, при която клиентът получава вода, помощ с багажа и дори възможност да пътува в тишина, без шофьорът да го въвлича в разговор за това как я „съсипаха тая държава“?
Точно върху тази идея изграждат бизнеса си Огнян Попов и Юлиян Мавродиев, съоснователи на Volt, компания, която навлезе на пазара през април 2024 г. с 25 зелени BMW автомобила. Днес зад услугата стоят над 150 шофьори, а амбициите на компанията вече надхвърлят традиционния таксиметров бизнес.
Една от следващите големи стъпки е въвеждането на автономни автомобили. Плановете са първите такива таксита да се появят в България през 2028 г. Преди това обаче трябва да бъдат решени редица въпроси – от законодателството и застраховането до изграждането на необходимата инфраструктура.
От идея на таксиметров шофьор до бизнес за милиони
Идеята за компанията идва от Юлиян Мавродиев, който дълги години работи като таксиметров шофьор. По време на работата си той се среща с различни клиенти и забелязва, че много от тях не са доволни от качеството на услугата, която се предлага в София. Така се появява въпросът дали на пазара има място за различен тип таксиметрова компания.
„Направихме своето проучване, това 2022 година се случва, направихме своето проучване и между бизнес клиенти, корпоративни клиенти, събитийни агенции, както и хотели, ресторанти, които потвърдиха действително нуждата от услуга, на която те могат да разчитат.“, казва Попов.
Пътят от идеята до реалния бизнес обаче не се оказва лесен. Отнемат им две години, за да изградят модела, да убедят банка да финансира проекта и да намерят първите инвеститори.
„В началото ни отне две години, докато направим целия бизнес модел, докато убедим първата банка, която да ни финансира на практика, на салфетка, както се казва, само на проектна база, отне ни доста време, докато убедим и първите инвеститори, които да се включат в проекта. Там имахме много откази от хора, които казват, че няма нужда от такава услуга, в София не може да има такава услуга, тя не може да е на такава цена, няма толкова голяма аудитория за това нещо“.
„Явно, че бяхме на прав път, така че всички тези "не"-та, не ни отказаха и затова никой не трябва да се отказва, когато чува много "не"-та.“, казва с усмивка Огнян.
Когато компанията стартира през април 2024 г., интересът се оказва по-голям от очакванията им..
Най-трудното решение? Да променят модела си на работа
Едно от най-големите предизвикателства пред компанията се оказва не привличането на клиенти, а изграждането на екип, който да отговаря на обещаното качество. В началото Volt започва работа с таксиметрови шофьори, които вече имат опит в бранша. След първите шест до девет месеца обаче основателите стигат до извода, че този модел не работи по начина, по който са си представяли.
„Наложи се да се разделим къде доброволно, къде не с голяма част от тези шофьори“, разказва Попов.
Компанията започва да търси хора, които никога преди това не са работили като таксиметрови шофьори, но могат да бъдат обучени според нейните стандарти. Основното изискване е отношението към клиента да бъде на първо място.
Това включва на пръв поглед малки детайли – отваряне на вратата, помощ с багажа и безплатна вода. Има и още едно правило: ако клиентът не започне разговор, шофьорът не трябва да го заговаря.
Според него през последните две години клиентите са станали по-взискателни, но това е и резултат от по-високите очаквания, които самата компания създава.
Какво се случва, когато поръчаме такси?
Зад услугата стои система, която автоматизира голяма част от процесите. Когато клиент направи поръчка през приложението, тя постъпва в административния панел на компанията. Оттам системата автоматично я разпределя към подходящ автомобил.
Диспечерът се намесва, когато има поръчки, които не могат да бъдат обслужени автоматично. Той може да проследи местоположението на автомобилите, да избере най-близкия и да определи какъв тип превозно средство да бъде изпратено, например Mercedes, BMW или SUV.
„Общо взето всичко се случва абсолютно автоматично в нашата система“, обяснява Мавродиев.
Дигитализацията е една от основните разлики, които основателите се опитват да внесат в традиционния таксиметров бизнес.
Попов идва от дигиталния сектор и пренася този начин на мислене в управлението на компанията. Според него Volt използва активно технологични инструменти и изкуствен интелект, за да повишава продуктивността и да оптимизира работата си. Но има и съществена разлика между дигиталния бизнес и услугата, която зависи от реални хора и автомобили.
„Дори да закъснеем с 5 минути за някой, това веднага се усеща в неговото настроение, в неговото оплакване, във всичко“, казва Попов.
При таксиметровите услуги всяка грешка се отразява непосредствено на клиента. Дори хиляди поръчки да преминат успешно, една объркана може да остави негативно впечатление.
Автономни таксита в България още през 2028 г.?
Една от най-големите амбиции на компанията е да въведе автономни автомобили в България. Компанията се надява първите такива превозни средства да се появят по пътищата през 2028 г. За целта обаче не е достатъчно само автомобилите да разполагат с необходимата технология. Трябва да се промени и регулаторната рамка.
В момента законодателството изисква всеки автомобил да бъде управляван от човек с шофьорска книжка – условие, което не може да бъде изпълнено при напълно автономните таксита. Трябва да бъдат изяснени и въпроси като застрахователната отговорност при инцидент.
Попов смята, че технологичната част е напълно постижима. Според него дори често споменаваният проблем с пътната маркировка не представлява сериозна пречка за автономните автомобили.
По-голямото предизвикателство е доверието на хората.
Като пример за развитието на технологията той посочва американската компания Waymo, част от групата Alphabet. По думите му публикувани от компанията данни показват, че автономните ѝ автомобили са с над 90% по-сигурни от превозните средства с човешки шофьори при определени показатели за безопасност, включително сериозни инциденти.
В същото време Попов отчита, че европейските градове поставят допълнителни предизвикателства пред технологията заради по-тесните улици, по-интензивния пешеходен трафик и присъствието на велосипеди и малки моторни превозни средства.
Въпреки това прогнозата му е, че автономните таксита могат да станат масова услуга в Европа в рамките на следващите 5 до 10 години.
На 1000 км от София вече тестват модела
Един от примерите, които компанията следи отблизо, е проектът за автономни таксита в Загреб. Там услугата се развива с участието на три компании. Uber осигурява платформата за поръчки, Verne отговаря за автомобилите и тяхната поддръжка, а китайската компания Pony.ai предоставя технологията за автономно управление.
Проектът започва с около 10 автомобила, като по информацията на Попов броят им вече достига приблизително 30. Засега те се движат с човек зад волана, който следи системата, без да управлява автомобила. Следващата стъпка е преминаването към напълно автономно движение.
Услугата все още е ограничена до определен маршрут между летището и базата на Verne, а не обхваща целия град.
Ще останат ли таксиметровите шофьори без работа?
Автономните автомобили неизбежно поставят въпроса за бъдещето на хората, които днес изкарват прехраната си зад волана. Попов не смята да заобикаля темата.
„Да, шофьорите трябва да се притесняват, че ще бъдат изместени от тази технология след 10 години“, казва той.
Според него обаче това важи най-вече за хората, които карат такси временно или просто за да запълват свободното си време. Професионалните шофьори, които обичат работата си и предлагат качествена услуга, вероятно ще продължат да имат търсене още дълго време.
В София има около 6000 издадени разрешителни за таксиметрови автомобили. Замяната на целия този автопарк с автономни коли би изисквала огромна инвестиция, която няма как да се случи бързо.. Според прогнозата на Попов в бъдеще може да се стигне до баланс, при който 75% от таксиметровите услуги са автономни, а останалите 25% се извършват от шофьори.
Над 10 млн. евро за депо за роботизирани таксита
Преминаването към автономен транспорт изисква и различна инфраструктура. Затова компанията обмисля изграждането на специализирано депо, в което автомобилите да могат да се зареждат, почистват и обслужват технически.
Първоначалният обект в България няма да бъде с мащабите на съоръжение, предназначено за хиляди автомобили. Той ще има по-скоро тестова функция и ще позволи на компанията да разработи необходимите процеси и софтуер.
Системата ще трябва да управлява различни автомобили и да определя къде да бъде разположен всеки от тях според нуждите му. Например един автомобил може да пристигне с 12% заряд на батерията, а друг – с 22%, като и двата трябва да бъдат насочени към подходящо място за зареждане и почистване.
„Общата инвестиция тепърва предстои да се разбере, но не е малка. И със сигурност е над 10 милиона евро“, посочва Попов.
Амбицията на компанията обаче не се ограничава до България. Основателите искат да развият експертиза в изграждането на подобни депа и в управлението на роботизирани таксита и на други пазари.
Икономическата логика на автономните автомобили също е различна. Според информацията, с която Попов разполага от разговори с китайски компании, едно автономно такси може реалистично да работи между 18 и 20 часа дневно. Останалото време е необходимо за зареждане, почистване и техническо обслужване.
За сравнение, при традиционния модел за подобна продължителност на работа биха били необходими двама шофьори на автомобил.
Въпреки това автономните коли все още са скъпи и икономическата им ефективност зависи от цената на превоза. Според Попов първоначално моделът ще има най-голям смисъл на пазари, където цената на километър е над 1 евро. Затова той очаква по-бързо развитие в държави като Германия и скандинавските страни.
Какво следва за „джентълмените на пътя“?
В момента компанията разполага с над 150 шофьори, а екипът в офиса е около 15 души. През следващите пет години плановете включват навлизане в нови градове, разширяване на автомобилния парк, обучение на шофьорите и привличане на нови партньори.
Когато се връща към началото, Попов си спомня първия ден, в който 25 зелени BMW автомобила преминават в колона по бул. „Цариградско шосе“ като част от маркетингова акция.
Ако можеше да даде съвет на себе си от онзи момент, би си казал да не бърза толкова и да приеме, че изграждането на бизнес от подобен мащаб изисква време.
Но има и причина за удовлетворение.
Изберете Business Новините като любим източник в Google„Доказахме, че е възможно да има такава услуга в София. И малко или много ми се ще от това много хора да се вдъхновят и да повярват, че подобни неща могат да се случват тук. Ние сме един от примерите за това“, казва той.
