Горивата - скъпи. А дали са качествени?

През последните години средният процент на заловени некачествени горива паднал от 14 на 9

Цените на бензина и дизела през този уикенд отново бият рекорда. А дали това, което си наливаме в резервоарите, е това, за което плащаме? От началото на годината над 300 бензиностанции са проверени за некачествено гориво.

Кои от тях да бъдат инспектирани се определя с компютър. Най-често софтуерният жребий се пада на малки обекти. Обяснението е, че големите вериги имат свои звена за контрол на качеството.

На място инспекторите взимат 6 проби от всеки вид гориво в метални контейнери. Един анализ струва на държавата 900 лева. Ако в лабораторията горивото се окаже некачествено, бензиностанцията ще плати сметката за пробите плюс глоба, която започва от 10 хиляди и стига до 100 хиляди лева.

През последните години средният процент на заловени некачествени горива е паднал от 14 на 9 на сто. Така по качество на горивата България е достигнала средната за Европа норма. Това се дължи на работата на НАП, Агенция "Митници" и МВР, смята инж. Петър Костадинов, директор на "Контрол на качеството на течните горива" в ДАМТН.

Ето и цялото интервю на bTV по темата с инж. Костадинов:

- Подобрява ли се или се влошава качеството на горивата у нас?

- Тенденцията е положителна. Качеството на горивата се подобрява. Това се дължи на мерките, предприети от държавните институции, които преследват евентуални смеси и злоупотреби, смесване на горива, злоупотреби с качеството на горивото. В резултат на всички тези усилия, през годините имаме една положителна тенденция. За последните 3 години средният процент за несъответствие на горивата в България като цяло е бил 14 през 2010, през 2012 пада на 10,4. А за първите 7 месеца на тази година е на 9 процента.

- Между шофьорите обаче върви следната теория: "Като отидеш в Западна Европа, вярно, че е по скъпо горивото, обаче и колата изминава по дълго разстояние." До колко това може да се дължи на лошите горива у нас?

- Вероятно дължи се и на състава на самото гориво, защото, за да измине един автомобил 100 км, са му необходими определен брой калории. Той трябва да ги получи от горивото. И от състава на горивото до известна степен зависи от какво количество гориво ще бъдат получени тези калории.

Снимка: БГНЕС

Снимка: БГНЕС

В някои случаи това може да бъде, да кажем, за 100 км , един разход от 6 литра, в друг случай може да бъде 5.8, в друг 6.2, но така или иначе стойностите са близки.
Но не само качеството на горивото, а и състоянието на пътната мрежа оказва влияние върху разхода. Все още ние не сме на нивото на Западна Европа и нашите пътища не са такива и не позволяват така икономично шофиране. Така че и това е според мене фактор, който оказва влияние - в България на 100 км да получаваме малко по-голям разход, отколкото на Запад.

- Но калоричността на горивото е един от критериите, най-важните може би, дали купуваме това, за което плащаме?

- Точно така. И същевременно аз в никакъв случай не мога да кажа, че нашето гориво, произведено в рафинерията в Бургас основно, е с по-лоши показатели и качества по отношение на това, което се произвежда или внася от западните рафинерии. Разбира се, някакви минимални разлики съществуват, да. Но те не са съществени според мен.

- Колко бензиностанции са проверени и колко големи вериги? Доколкото видях от числата, сте засилили проверките на малките обекти.

- Да. По приницип е така. Софтуерната система, която избира обектите за контрол обикновенно избира на 3 обекта, 2 да са малки бензиностанции и един от големите вериги. Направено е така, затова защото големите вериги имат собствени изградени системи за контрол на качеството и проследимости и възможност да реагират. Докато малките бензиностанции - не могат, не разполагат с подобни органи във фирмите си, за да могат да контролират качеството на горивата и обикновенно там може да се получат някои отклонения в изискванията за качество, поради неправилна експлоатация в резервоарите на бензиностанцията например или други причини. Като в големите вериги имат и това предимство, че те имат специалисти, които са напълно наясно по въпроса за това, как се транспортират, съхраняват и разпространяват горива. Докато малките безниностанции, тъй като в България няма никакво ограничение, всеки може да отвори бензиностанция. Човек, който нищо не разбира може да си направи една бензиностанция и съответно може да допусне грешки. Аз не казвам, че те са умишлени, но са възможни.

- Позволяват ли си бензинджиите все още да разреждат горивото?

- Не мога да кажа, че са отшумели на 100%. Все още попадаме на бензиностанции и попадаме на случаи, когато има умишлена намеса от страна на собственика на бензиностанцията или горивото. Умишлена намеса със смесвания, едно гориво с друго гориво или една фракция с друга фракция, което в крайна сметка влошава качеството на горивото.

Обаче тези случай непрекъснато намалят. За 2011-а имахме два такива случая. Тази година имаме 1 или може би 0. Не си спомням нали, но мисля, че на 1 случай попаднахме, в който имахме съмнение, че има умишлена намеса. Но тука е момента да кажа, че нашата дирекция не е разследващ орган. Ние не търсим причините. Не търсим причините дали е умишлена намесата или не е, или как се е получило влошаване на качеството, но ние само констатираме. И то като експерти можем да си направим заключенията.

- В България има около 3 хил. бензиностации...

- Еми вече са по-малко от 2 500. Тенденцията е да се намалява броят на бензиностациите.

- Вие сте проверили повече от 10% реално за 7 месеца

Снимка: БГНЕС

Снимка: БГНЕС

- Повече от 10%. Ние сме някъде на около 300 проверки за 7 месеца, което над 10% при 2 500 бензиностанции. Софтуерен продукт използваме и има случаи, когато една и съща бензиностанция без никаква причина за съмнение в качеството и излиза.. Всеки две седмици може да излезе. Имахме такива случаи, през 2 седмици проверяваме една и съща бензиностанция. Просто компютъра.. Софтуерният продукт така е направен и създаден, че тази бензиностанция излезе никакъв проблем и в двете проверки, но така или иначе ние си я проверяваме така както ни диктуват условията.

- От 1 август има изискване за минимум 2 % съдържание на биоетанол в бензина, спазва ли се то?

- От 1 юни изискването беше за смесване на бензин от нефтен произход с био-етанол в рамките на 2% в акцизните и данъчни складове. А 2 месеца по-късно, т.е. от 1-ви август изискването влезе и за бензиностанциите, които следва да разпространяват бензин с минимум 2% съдържание на биоетанол. И сега ние взимайки проби. Виждайки какво е състоянието: „Да. Биоетанол има!" . Не навсякъде е 2% , но така или иначе изискването се спазва, ние си вършим своята работа, правим оценката и така.

- Този биоетанол намалява ли пробега?

- Не. Т.е. етанола е с високо октаново число. То е 106, ако не се лъжа, октаново число. А не намалява пробега. Прибавя се във връзка изискването да намалява емисиите, вредните емисии на въздуха, както и подобряването, качеството на въздуха. И непрекъснато този процент ще бъде повишаван. Сега е 2%, от март догодина става 3 и продължава да се повишава до 6.

Подобен беше процеса с био-дизела,който също започна с 2% добавка на биодизел към дизеловите горива и вече е 6%. Изискването вече е 6%, реално се добавят 7. Около 7 % в дизеловите горива се добавя био-дизел.

Също с цел намаляване на вредните емисии , качество на въздуха и спазване на европейските директиви за минимум 10 % био съставки до 2020 година, ние ще ги постигнем.

Така по този път , както сме тръгнали , както е съставен нашия закон за енерговъзобновяеми източници, тази цел е постижима и ние ще бъдеме една държава, членка на Европейския съюз, която ще бъде изпълнила изискванията си в това отношение.

- Имате 15 жалби от граждани, по които сте извършили проверки. За какво са се оплаквали и за какво са се усъмнили те?

Снимка: Архив

- Ами основно оплакванията са, че заредил на някоя бензиностанция гражданина и след известно време там, 20км .. 10-30.. не знам, зависи, различен пробег, колата показва дефект. Отива в сервиз и там хората, майсторите в сервиза казват, че това е от горивото. Той си подава оплаквания. Ние отиваме. Правим, взимаме проба, правим проверка. Проблема е, че от момента, в който той е заредил до горе, до момента на получаване на сигнала, обикновено минават няколко дни. И ние в рамките на 1 ден или на 24 часа реагрираме. Отиваме и взимаме проба. Обаче не винаги тази проба е това, което той е заредил през тва време.

- А някой път доказа ли се, че има проблем?

- Да. Но много рядко. Рядко се доказва, че има проблем, тогава, когато сигнала е получен от граждани.

Първо, основната причина е тази, че е минало доста време и обикновено бензиностанциите имат следващо зареждане и фактически проба.. Не взимаме проба от това, което гражданина е зареди.

А друг основен проблем е този, че да действително повредата може да бъде в автомобила, може да бъде предизвикана от качеството на горивото. Това качество на горивото може да се влошило в самия резервоар на автомобила, там където ние не контролираме по наредба и по закон, тъй като хората нямат навика да почистват резервоарите си.

И с годините в тях може да се натрупат утайки и вода и много други нежелени примеси и в резултат, в един момент, резервоарът да блокира, след зареждане на някоя бензиностанция, но това не значи, че на бензиностанцията горивото...

- Вие хващали ли сте вода в горивото на бензиностанция?

- Случва се, да. Тази година имаме един или два случая, като показател съдържание на вода в горивото имаме единствено в дизеловите горива.